تبليغاتX
کاش مرا هم مرهمی می بود...
خدایا.. چنانم به خود نزدیک کن تا چون تو مرهم دلهایی باشم که برای تسکین زخم هایشان تو را صدا می زنند
خدا را سپاس كه تمام شب صداي خرخر همسرم را مي شنوم اين يعني او زنده و سالم در كنار من خوابيده است خدا را سپاس كه ماليات مي پردازم اين يعني شغل و در آمدي دارم و بيكار نيستم خدا را سپاس كه بايد ريخت و پاش هاي بعد از مهماني را جمع كنم.اين يعني در ميان دوستانم بوده ام. خدا را سپاس كه لباسهايم كمي برايم تنگ شده اند .اين يعني غذاي كافي براي خوردن دارم خدا را سپاس كه در پايان روز از خستگي از پا مي افتم.اين يعني توان سخت كار كردن را دارم خدا را سپاس كه بايد زمين را بشويم و پنجره ها را تميز كنم.اين يعني من خانه اي دارم خدا را سپاس كه جاي براي پارك نمودن پيدا كردم.اين يعني اتومبيلي براي سوار شدن دارم خدا را سپاس كه سرو صداي همسايه ها را مي شنوم. اين يعني من توانائي شنيدن دارم خدا را سپاس كه اين همه شستني و اتو كردني دارم. اين يعني من لباس براي پوشيدن دارم خدا را سپاس كه گاهي اوقات بيمار مي شوم . اين يعني بياد آورم كه اغلب اوقات سالم هستم خدا را سپاس كه خريد هداياي سال نو جيبم را خالي مي كند. اين يعني عزيزاني دارم كه مي توانم برايشان هديه بخرم خدا را سپاس كه هر روز صبح بايد با زنگ ساعت بيدار شوم .اين يعني من هنوز زنده ام!


لينك ثابت نوشته شده در دوشنبه سی و یکم تیر 1387ساعت 9:57 توسط ..::مرهم::..

من بال های خود را گم کرده ام... پیش از این گمان می کردم کسی آن ها را از من دزدیده است... اما چندی است که می دانم...«خود»، آن ها را گم کرده ام... مرا دریاب! بال های شکسته ی مرا پیدا کن...! تنها دست مهربان توست که به اشارتی پرواز مرا به سر انگشت اعجاز، تحقق خواهد بخشید... بیا که مرا بی تو میل پرواز نیست... من خسته را دریاب...! بال هایت را از من دریغ نکن...! مگر نه این که باید بال هایم را بیابم...؟ تو مدد رسانم باش تا پیدایشان کنم... و آن گاه بیاسای... که خود خواهم پرید...

نگو که باید در این جستجو تنها باشم... مرا در این دیار غربت، سرگردان و حیران، رها مکن... اگر پرواز را از خاطر برده باشم چه؟! مرا در وحشت هبوط  وامگذار... خوب می دانم که خود در اندیشه ی پروازی... خوب می دانم که بال های شکسته ام و سنگینی وجودم تو را از از رفتن و اوج گرفتن بازداشت... خوب می دانم که آرزوهایم ریسمانی بر بال و پرت نشاند. خوب می دانم...

اینک... مرا بشکن و خود را از زنجیر من رها کن... من تو را آزاد می خواهم... اگر چه  رهایی تو داغی  را تا ابد بر دل من خواهد نهاد که با هیچ مرهمی التیام یافتنی نیست... نازنینم... چنان مپندار که من غربت خویش را با تو قسمت خواهم کرد... هرگز...! که من با شکوهی فراتر از آن چه بنامیش پرواز تو را نظاره خواهم کرد و... آن گاه که اشارت ملکوتیان به سوی تو، پاسخی شد بر بهتشان از خلقت آدم، بر ویرانه های کاخ آرزوهای دنیایی ام، معراجگاهی شکوهمند، بنا خواهم کرد. بگذار از گلدسته های حیات خانه ی  دوباره ام، هر روز بانگ اذان تو در عرش بپیچد... بگذار گنبد من به فراز و فرود کبوتران مهربان نگاه  تو به خویش ببالد... تا آن روز که از آنان پرواز بیاموزد... در این خارستان خشک، مرا بیم آن است که از خلیدن خاری، از پای افتم و نای برخاستنم نباشد. با من بمان و بگذار گام هایم را در قدمگاه ایمن تو فرود آرم. موسی گونه، خضر وجود تو را سپاس گویم و براین عهد استوار باشم که بر حکمت کردار تو شکیبایی ورزم...



لينك ثابت نوشته شده در شنبه یکم دی 1386ساعت 2:2 توسط ..::مرهم::..

 

 

سازمان قضایی نیروهای مسلح نتایج رسیدگی قضایی این سازمان درباره پرونده سقوط هواپیمای سی 130 را دراطلا‌عیه‌ای به این شرح اعلام کرد .


 

گزارش سانحه:
الف.

1) خلبان هواپیمای سی 130 ستوان یکم بابک گوهری در ساعت 8 صبح روزسانحه برای کنترل قبل از پرواز به هواپیما مراجعه می کند و با برخی‌اشکالات فنی از جمله عیب سیستم ناوبری هواپیما VOR مواجه می شود واشکالات را در فرم مربوط ثبت و اعلام می کند .

2) با توجه به تاخیر در رفع عیب سیستم ناوبری و موافقت نکردن خلبان‌گوهری برای پرواز با یک VOR مسئولان مربوط در تیپ ترابری خلبان گوهری را با خلبان نادری تعویض می کنند .

3) در پی اصرار خلبان نادری که عیب سیستم VORرا اساسی اعلام کرده است تیم تعمیر و نگهداری یکی از VORهای هواپیمای مذکور را باVOR هواپیمای دیگری تعویض می کنند .

4) با تعویض VOR و صدور اجازه پرواز خلبان گوهری تقاضا می کند که‌مجددا هدایت هواپیما را برعهده بگیرد که با موافقت مسئولان امر هدایت‌هواپیما به وی سپرده می شود.

5 ) درنهایت هواپیمای سی 130 در ساعت 13و 21 دقیقه با بیش از 5 ساعت تاخیربه علت رفع اشکالات موجود و دید کم به پرواز درمی‌آید ولی 10 دقیقه پس از پرواز در ساعت 13 و 31 دقیقه به علت بروز نقص فنی درموتور شماره 4 خلبان‌اعلام وضع اضطراری می کند خلبان دراین لحظه با مشاوره با متخصصان‌موتور شماره 4 را خاموش می کند و با هماهنگی تقرب رادار فرودگاه مهراباد, به فرودگاه بازمی گردد .

6) خلبان پس از کسب مجوز از تقرب رادار برای فرود ارتفاع خود راکاهش می دهد و در فاصله 7 مایلی باند و در ساعت 13 و 40 دقیقه تقرب فرودگاه هواپیما را به برج مراقبت تحویل می دهد و مسئولیت خود را تمام شده تلقی‌می کند .

7) هواپیما در فاصله 4 و 2 دهم مایلی باند از مسیر اصلی خود به سمت چپ منحرف می شود و این انحراف تا زمان بروز سانحه ادامه می یابد .

8) در فاصله 3 و نیم میلی باند شهید گوهری در تماس افسر کاروان نظامی بخش کنترل پروازهای نظامی پایگاه هوایی مهراباد با وی وضع را طبیعی‌اعلام می کندکه این موضوع بیانگر این است که وی متوجه انحراف به چپ خود نبوده است .

9) با ادامه پرواز و نزدیک شدن هواپیما به زمین‌, خلبان گوهری متوجه‌انحراف مسیر می شود و برای تصحیح مسیر خود به سمت باند پرواز سمت راست بدون توجه به محدودیت هواپیما و از کارافتادن موتور شماره 4 دربال راست با سرعت کم اقدام به گردش بیش از حد به سمت راست می کند که‌این عمل وی موجب واماندگی هواپیما STALL می شود و هواپیما با برگشت به چپ و شیرجه شدید درکنار بلوک 52 شهرک توحید به زمین برخورد می کند و منفجر می شود.



ب .

تحقیقات سازمان قضایی نیروهای مسلح :.

با وقوع این حادثه و ارجاع پرونده به سازمان قضایی نیروهای مسلح تیم‌ویژه تحقیق به سرپرستی بازپرس شعبه اول دادسرای نظامی تهران با صدهاساعت کار مستمر این سانحه را از جوانب گوناگون بررسی دقیق و فنی می‌کند که بخشی از این اقدامات به این شرح است:.

معاینه دقیق محل وقوع سانحه .

تحقیق از شاهدان عینی مجروحان خسارت دیدگان و خانواده شهدا.

بازدید از قطعات متلاشی شده هواپیمای سی .

130 برج کاروان و تقرب نظامی‌و بخشهای مختلف پایگاه هوایی مهراباد و مصاحبه و تحقیق از مسئولان مربوط.

بررسی اخرین وضعیت تعمیر و نگهداری هواپیما.

بررسی ابعاد مختلف سانحه در جلسات جداگانه با حضور فرماندهان ومسئولان کشوری و لشکری .

استماع نوار مکالمات خلبان با برج مراقبت وتقرب و مکالمات داخلی برج‌مراقبت و تقرب از ابتدای پرواز تا چندساعت بعد از سانحه و مشاهده فیلم‌تهیه شده از صفحه رادار در هنگام سانحه .

بررسی ابعاد مختلف سانحه با اعضای تیم 29 نفره بررسی کننده سانحه .

تحقیقات جامع از خلبانان و ناوبرانی که در روزهای قبل از سانحه باهواپیمای سانحه دیده پرواز کرده اند.

بررسی کارشناسی اثار و لوازم باقی مانده از شهدای سانحه .

بازدید از اداره مراقبت پرواز,برج تقرب‌, برج مراقبت و بخش های فنی ضبط مکالمات فرودگاه مهراباد و مرکز کنترل هوایی و مصاحبه با مسئولان‌مربوط.

احضار عوامل مرتبط با سانحه در پایگاه هوایی مهراباد و بخش مراقبت‌پرواز فرودگاه مهراباد و تحقیق از آنان.

احضار و تحقیق از همه افرادی که از موضوع اظهار اطلاع کرده اند.

بررسی کارشناسی حادثه در جلسه مشترکی با حضور کارشناسان تیم 29 نفره‌بررسی سانحه و نمایندگان هواپیمایی کشوری.

برپایی جلسات متعدد با مدیر عامل و هیئت مدیره جامعه متخصصان مراقبت‌پرواز و برخی مدیران شرکت های هواپیمایی و اخذ نظریات کارشناسی آنان.

تحقیق از خلبانان دو فروند هواپیمای فوکر که قبل از سانحه درفرودگاه مهرآباد فرود آمده بودند.

مطالعه و بررسی نتایج اجرای پرواز ازمایشی هواپیمای سی 130 و شبیه‌سازی پرواز مذکور برای بررسی علل و عوامل و فرضیه های احتمالی انحراف وسقوط هواپیما.

بررسی تاثیر احتمالی امواج تلفن های همراه بر سیستم ناوبری هواپیما.

اخذ و بررسی همه کتابها, مقررات‌, دستورالعمل ها بخشنامه ها و اسنادمربوط به مدیریت ترافیک و مراقبت پرواز و ایین نامه های اجرایی ایکائو ومقررات داخلی سازمان هواپیمایی کشوری با حضور کارشناسان امر.

بررسی ابعاد مختلف سانحه در جلسه ای با حضور اعضای کمیته دفاعی‌کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی و اعضای کمیته تحقیق مجلس .

صدور قرار ارجاع امر به کارشناسان مراقبت پرواز از کشور پاکستان‌,عضوسازمان ایکائو, به منظور تعیین قصور و تقصیر احتمالی عوامل تقرب و برج‌مراقبت فرودگاه مهراباد باتوجه به اعتراض شرکت فرودگاه های کشور به‌نتایج تحقیق تیم بررسی سانحه درباره بخش مراقبت پرواز.

ج پرداخت دیه بازماندگان و خسارات وارده:.

با پی گیری های انجام شده از شرکتهای بیمه طرف قرارداد و با مساعدت های‌ارتش جمهوری اسلامی ایران در نهایت حقوق متعلق همه سرنشینان هواپیما درپایان سال 84 دریافت شد که تاکنون تعداد 82 نفر از اولیای دم با ارائه‌مدارک‌, دیه مربوط را دریافت و رضایت خود را از جنبه خصوصی حادثه اعلام‌کرده اند و رسیدگی به جنبه عمومی حادثه و برخورد با مسببان حادثه راخواستار شده اند.

دیه دیگر شهدا نیز تامین و مراجع مربوط آمادگی دارند پس از ارائه مدارک مربوط توسط خانواده شهدا دیه آنان را پرداخت کنند.

در این ارتباط خسارت وارده به 20 دستگاه خودرو و همچنین خسارات وارده‌به 36 واحد مسکونی و اموال ساکنان شهرک توحید را نیروی هوایی ارتش پرداخت کرده است.

د عوامل اصلی وقوع سانحه :.

با توجه به تحقیقات انجام شده این علل و عوامل در وقوع سانحه موثر بوده‌اند1 .

اشکال در سیستم ناوبری هواپیما .

کارکنان پایگاه هوایی مهراباددر تعویض سیستم VOR هواپیمای سی 130 مرتکب اهمال و سهل انگاری شده اند وفرماندهان مربوط نظارت صحیحی بر عملکرد زیر مجموعه خود نداشته اند که‌این امر منجر به انحراف هواپیما از مسیر اصلی خود هنگام فرود در فرودگاه‌مهراباد شده است2 .

سهل انگاری کنترلر تقرب رادار و برج مراقبت و مسئولان اداره‌مراقبت پرواز فرودگاه مهراباد.

براساس تحقیقات انجام شده ونظریه کارشناسان به ویژه هیات کارشناسان‌پاکستانی عضو ایکائو در هنگام انحراف هواپیما از مسیر اصلی خود, کنترلرهای تقرب و برج مراقبت طبق مقررات سازمان ایکائو و دستورالعمل های موجود وظیفه داشته اند که هواپیمای دارای نقص فنی و را در هنگام فرود اضطراری تا زمان نشستن بر باند فرودگاه‌,تحت نظارت و مراقبت دقیق خودقرار و هر گونه انحرافی را به خلبان تذکر دهند که آنان به وظایف قانونی خود به درستی عمل نکرده‌اند و مسئولا‌ن اداره مراقبت پرواز نیز مدیریت صحیحی بر مجموعه خود نداشته اند 3 .

براساس بررسی های انجام شده و اعلام مراجع امنیتی هیچ گونه قرائن‌و شواهدی دال بر انجام اقدامات خرابکارانه در هواپیما بدست نیامده است4 .

مجموع خطاها و سهل انگاری ها در پایگاه هوایی مهراباد و اداره‌مراقبت پرواز فرودگاه مهراباد در وقوع این سانحه نقش داشته است.

ه اظهار نظر قضایی :.

براساس قرار نهایی دادسرای نظامی تهران که در 93 صفحه تنظیم شده است وبا توجه به نتایج تحقیقات و بررسی ها, معاینات و تحقیقات محلی‌, نظریات هیات‌های کارشناسی و اظهارات شهود و مطلعان‌, قصور چهار نفر از مسئولان وکارکنان تیپ ترابری منطقه هوایی مهراباد و چهار نفر از مسئولان وکارکنان بخش مراقبت پرواز و تقرب اپروچ فرودگاه مهراباد, در این سانحه اثبات شده است و پرونده آنان به اتهام مشارکت در اهمال "سهل انگاری" بی‌مبالاتی و رعایت نکردن نظامات دولتی و مقررات ایمنی مربوط به پرواز وهوانوردی منجر به قتل غیرعمدی شهادت سرنشینان هواپیما و تعدادی از رهگذران و ایراد صدمه بدنی غیر عمدی به‌تعدادی از ساکنان و رهگذران محلی با صدور قرار مجرمیت و کیفرخواست به‌دادگاه نظامی تهران ارسال شد .

و ادامه رسیدگی به پرونده :.

ادامه رسیدگی به این پرونده در دادگاه نظامی یک تهران خواهد بود وبدیهی است که بر اساس حکم دادگاه و طی مراحل دادرسی مقصران نهایی ومیزان قصور متهمان تعیین خواهد شد 7 .

تلاش دادسرای نظامی تهران بر این بوده است که با تحقیقات همه جانبه ودقیق علل وقوع این سانحه را بدست اورد و مقصران را بدون توجه از انتساب‌انان به سازمان های مختلف شناسایی کند که با لطف خداوند وتلاش و کوشش‌مداوم "شش ماهه" قضات دادسرای نظامی تهران این امر محقق شد .

سازمان قضایی نیروهای مسلح بر خود لازم می داند از مساعدت و همکاری‌مسوولان ستاد کل نیروهای مسلح ارتش جمهوری اسلامی ایران , نیروی هوایی‌ارتش جمهوری اسلامی ایران , مدیریت شرکت فرودگاه های کشور , فرودگاه‌مهراباد , سازمان هواپیمایی کشوری و کارشناسان و دیگر افرادی که درجریان تحقیقات همکاری کردند تشکر کند .

همچنین از همکاری رسانه های‌گروهی که این امکان را فراهم کردند تا دادسرا در جوی ارام و منطقی‌تحقیقات خود را به انجام برساند قدردانی می شود .




لينك ثابت نوشته شده در پنجشنبه پانزدهم آذر 1386ساعت 8:18 توسط ..::مرهم::..

 

 

دست افشان پاي كوبان مي روم

بر در سلطان خوبان مي روم

مي روم بار دگر مستم كند

بي سر و بي پا و بي دستم كند

مي روم كز خويشتن بيرون شوم

در پي ليلا رخي مجنون شوم

عشق «سلطان» مست مستم مي كند

روز و شب سلطان پرستم مي كند



لينك ثابت نوشته شده در دوشنبه بیست و هشتم آبان 1386ساعت 16:17 توسط ..::مرهم::..

آدرسم سر راست بود نه؟!!!

خوب کردی اومدی...

امروز هم جشن یک سالگی بچه کنکوریه! هم "مرهم" به جمع وبلاگیا

اومده!

امروز فقط اثاث کشی بود...

خسته تر از اونیم که یه پست خوشگل بذارم!

هر وقت دیدم همه پیدام کردن می شم همون مرهم...

یا به قول بچه الکامپی های مشهد! ننه مرهم!!

منتظرما!!!

 



لينك ثابت نوشته شده در سه شنبه بیست و دوم آبان 1386ساعت 15:10 توسط ..::مرهم::..